醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國(guó)同意，按照審批程序，中國(guó)政府將在6月份給出答復(fù)。P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模。無(wú)論結(jié)果如何，航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)無(wú)法避免地來(lái)了。

　　競(jìng)爭(zhēng)或許并不完全是壞事。一份由馬士基出具的影響力報(bào)告認(rèn)為，航運(yùn)促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，集裝箱航運(yùn)水平提高10%，中國(guó)貿(mào)易成本就會(huì)下降3%，制成品進(jìn)口額增加6%，出口額則增加9%。

　　航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)多年的低迷狀況，2014年會(huì)否發(fā)生變化？聯(lián)盟之爭(zhēng)能否改善航運(yùn)業(yè)虧損？聯(lián)盟之外的中小船公司將如何應(yīng)對(duì)？就上述這些問(wèn)題，馬士基（中國(guó)）有限公司總裁彥辭在馬士基接受了記者采訪。

　　航運(yùn)業(yè)影響貿(mào)易

　　中國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)在下滑，馬士基對(duì)2014年航運(yùn)業(yè)發(fā)展做何判斷？怎么看待航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)貿(mào)易發(fā)展的影響？

　　彥辭：中國(guó)出口增長(zhǎng)速度在放緩，特別是華南地區(qū)，過(guò)去出口的增長(zhǎng)只有1%~2%，華東地區(qū)3%~4%，華北地區(qū)是最強(qiáng)勁的，有4%~5%。增長(zhǎng)的速度與兩三年前相比有所放緩。但是，進(jìn)口增長(zhǎng)趨勢(shì)越發(fā)強(qiáng)勁，這與中國(guó)民眾收入增長(zhǎng)、中國(guó)政府?dāng)U大內(nèi)需、經(jīng)濟(jì)從出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需導(dǎo)向型有關(guān)系。

　　盡管國(guó)際貿(mào)易受許多因素影響，但先進(jìn)的集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)貿(mào)易有著重要的影響。研究結(jié)果顯示，集裝箱航運(yùn)水平提高10%，中國(guó)貿(mào)易成本就會(huì)下降3%，同時(shí)，中國(guó)制成品進(jìn)口額增加6%，出口額則增加9%。 這意味著自2004年以來(lái)，集裝箱航運(yùn)水平的提高已為中國(guó)制成品進(jìn)口額帶來(lái)高達(dá)30%的增幅，并為出口額帶來(lái)高達(dá)40%的增幅。

　　中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴是美國(guó)和歐盟。2012年，在中美貿(mào)易中，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額為9.7%，中國(guó)和歐盟貿(mào)易中，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額是20%。

　　對(duì)于馬士基航運(yùn)，關(guān)注的重點(diǎn)有兩個(gè)。一是面臨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，我們要更加積極地控制運(yùn)力增長(zhǎng)，保持運(yùn)力與需求的平衡，這對(duì)盈利非常關(guān)鍵。二是更好地布局船舶，以滿足中國(guó)不斷增長(zhǎng)的進(jìn)口增長(zhǎng)的發(fā)展。

　　馬士基剛剛發(fā)布了第一季度報(bào)告，航運(yùn)盈利大幅增長(zhǎng)，但我們注意到，運(yùn)價(jià)仍然下滑了5.1%。

　　彥辭：到目前為止，運(yùn)價(jià)還在下跌，過(guò)去5年運(yùn)價(jià)每年平均下降1.5%~2%，2013年延續(xù)了這一趨勢(shì)。主要基于兩點(diǎn)原因：一是全球貿(mào)易需求量比較低，另一方面，市場(chǎng)存在運(yùn)力過(guò)剩的狀況，供給大于需求。

　　2014年航運(yùn)業(yè)還會(huì)持續(xù)低迷的狀況。我們預(yù)計(jì)，全球運(yùn)力增長(zhǎng)大概在5%~6%左右，但需求的增長(zhǎng)只有4%。對(duì)于馬士基而言，要確保運(yùn)力滿足需求，這是我們過(guò)去兩年的經(jīng)驗(yàn)。

　　馬士基3E大船今年的交付計(jì)劃是怎么樣的？你們?nèi)绾卧诮淮耐瑫r(shí)控制運(yùn)力？6月份是否有提價(jià)計(jì)劃？

　　彥辭：馬士基一共訂造了20艘3E級(jí)的船舶，目前有8艘交付，余下的12艘，每6~8周有一艘交付，這一計(jì)劃將會(huì)持續(xù)到2015年底。3E船是馬士基在亞歐航線上最先進(jìn)的船，我們有能力實(shí)現(xiàn)3E船的船舶配載率，從而帶來(lái)較低的單箱成本和運(yùn)載效率。

　　另一方面，馬士基向市場(chǎng)做出了承諾，運(yùn)力增長(zhǎng)會(huì)和市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致，以實(shí)現(xiàn)供需平衡。3E級(jí)船舶投放市場(chǎng)，會(huì)同時(shí)撤出其他船舶和拆船來(lái)保持運(yùn)力平衡。比如，我們今年已經(jīng)拆了14艘，這些船舶的規(guī)模都在3600~4200標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　至于提運(yùn)價(jià)，目前的市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)還在往下跌，需求還是不穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)還沒(méi)有達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的水平，如果有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)提價(jià)，我們會(huì)這么做的，但目前看并不可持續(xù)，運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃是否成功，是由市場(chǎng)決定的。

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　　P3聯(lián)盟的申請(qǐng)，中國(guó)政府的批復(fù)目前進(jìn)展情況如何？據(jù)說(shuō)P3聯(lián)盟已正式獲得美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）批準(zhǔn)。

　　彥辭：還在審批之中，我們沒(méi)有辦法回答細(xì)節(jié)。按照規(guī)定，我們把申請(qǐng)遞交之后，政府會(huì)在一個(gè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出答復(fù)。

　　在P3聯(lián)盟成立前，需要獲得幾個(gè)相關(guān)國(guó)家的審批，包括歐盟和美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)等，在中國(guó)，公司已經(jīng)遞交了申請(qǐng)，商務(wù)部預(yù)計(jì)在6月會(huì)決定是否審批通過(guò)。

　　除了P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模，聯(lián)盟能改善航運(yùn)業(yè)的虧損局面嗎？我們看到的情況是運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。有沒(méi)有考慮，聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓更多的中小航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)？

　　彥辭：P3聯(lián)盟能為三個(gè)成員帶來(lái)非常大的成本上的節(jié)約，P3網(wǎng)絡(luò)將會(huì)投放大型的、燃油效率高的船舶，通過(guò)P3聯(lián)盟能夠降低成本，提高服務(wù)。當(dāng)然，首先是為馬士基的盈利狀況帶來(lái)好處。

　　從全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，主要的航線，對(duì)于中小船公司來(lái)講是比較困難的。但是同時(shí)，會(huì)涌現(xiàn)出新的市場(chǎng)和機(jī)會(huì)，來(lái)讓這些船公司得到發(fā)展?，F(xiàn)在要進(jìn)入已經(jīng)像亞歐航線這樣的成熟市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。而較小的航線，進(jìn)入成本相對(duì)合理，這些航線需要更多的班輪公司來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)其他行業(yè)，班輪運(yùn)輸業(yè)是比較分散的、碎片化的。

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