北歐主要集裝箱樞紐港正面臨聯(lián)盟（來自亞洲）掛靠量的大幅減少，因此今年最后一個(gè)季度可能將面臨吞吐量的大幅下降。
在需求異常疲弱的背景下，海運(yùn)承運(yùn)人正被迫大幅調(diào)整從亞洲到歐洲和美國的每周運(yùn)力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個(gè)月可能會(huì)導(dǎo)致更多的航次被取消。
2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC和馬士基日前宣布，由于“預(yù)計(jì)需求的減少”，他們將再次取消從中國首航的AE1/Shogun亞洲-北歐航次，即取消原定于11月6日從寧波港啟航的14336標(biāo)準(zhǔn)箱“MSC Faith”輪。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，該環(huán)線的特點(diǎn)是在澤布呂赫和鹿特丹進(jìn)行進(jìn)口掛靠，在不來梅港進(jìn)行裝卸貨掛靠以及在鹿特丹進(jìn)行第二次裝載掛靠。澤布呂赫是在今年6月新增的掛靠港，同時(shí)還對(duì)2M的AE6/Lion航次新增了在該港口的掛靠，這兩家航運(yùn)公司表示，這將有助于緩解安特衛(wèi)普和鹿特丹嚴(yán)重的陸地?fù)矶隆?/span>因此，安特衛(wèi)普-布魯日港集裝箱碼頭能夠更好地管理密集的船只抵達(dá)和極高的集裝箱交換量。但今年前9個(gè)月的集裝箱吞吐量仍比2021年同期下降5%至1020萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，本月黃金周假期前后，運(yùn)營商才開始大幅削減亞洲的運(yùn)力，因此這些減少的掛靠量和吞吐量的影響只會(huì)反映在第四季度的數(shù)據(jù)中。
事實(shí)上，AE6/Lion環(huán)線在最近幾周也取消航次出現(xiàn)空航，因此，在需求恢復(fù)之前，澤布呂赫Zeebrugge在夏季幾個(gè)月增加的箱量可能會(huì)抵消，或者會(huì)大幅減少。
安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren對(duì)短期前景持悲觀態(tài)度稱“集裝箱航運(yùn)市場的負(fù)面趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到今年年底。”在鄰近的鹿特丹，情況也類似，1月至9月，該樞紐碼頭的集裝箱吞吐量與前一年相比下降了4.4%至1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
該港口表示：“由于制裁，俄羅斯和鹿特丹之間的集裝箱運(yùn)輸幾乎陷入停滯?！痹摳劭诮忉屨f，“過去幾年，約8%的集裝箱運(yùn)輸與俄羅斯有關(guān)”。該公司補(bǔ)充稱，港口碼頭處理的空集裝箱數(shù)量增加，彌補(bǔ)了俄羅斯貿(mào)易的一些損失。根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共721個(gè)預(yù)定航次中，在第43周（10月24日至30日）到第47周（11月21日至27日）的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占11%。
在此期間，56%的空航將發(fā)生在跨太平洋東行航線，23%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，21%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消29個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了18航次和16航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了19個(gè)空白航次。
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