國際物流就是組織商品在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。該行業(yè)的主要目標(biāo)是以進出口貿(mào)易和跨國經(jīng)營為基礎(chǔ)，即選擇最理想的運輸方式和路徑，以降低成本和風(fēng)險最低的形式及時將產(chǎn)品從一個國家的經(jīng)銷商運輸?shù)狡渌麌业男枨笳?，同時保證產(chǎn)品

不適合對船期要求較高的客戶。1.（MSC）地中海航運航線比較全面，運價比較低，每條航線的運價都有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ炋釂伪容^慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在了，船期不穩(wěn)定，主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢在于中東、印度、巴歐熱美線(基本上是貨運物流的價格)。特別

一開始，貨運代理代表進出口公司進行裝卸、儲存、分配本地運輸，并向消費者索取應(yīng)付賬款等服務(wù)活動傭金。然而，在過去的幾年里，隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的擴張和不同運輸工具的快速發(fā)展，貨運代理服務(wù)的范圍也將增加。如今，貨物運輸代理在進出口貿(mào)易和運輸過程中發(fā)

貨物運輸代理（FORWARDERS，F(xiàn)IATA）商品代理，有的零售商沒有船、飛機或航運公司.國際航空公司都是貨運代理公司。其職責(zé)是根據(jù)制定的運輸方式，將委托方授權(quán)的物品從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方。.貨物運輸代理是為貨運公司(海).陸.空)代

合格的貨運代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象我們都知道，如果我們想成為一個合格的貨運代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象。這里會通過哪些航道？如何合理規(guī)劃節(jié)省時間和降低成本的解決方案非常重要，同時也顯示了每個人的專業(yè)能力。集裝箱航運業(yè)務(wù)流

北歐主要集裝箱樞紐港正面臨聯(lián)盟（來自亞洲）掛靠量的大幅減少，因此今年最后一個季度可能將面臨吞吐量的大幅下降。在需求異常疲弱的背景下，海運承運人正被迫大幅調(diào)整從亞洲到歐洲和美國的每周運力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個月可能會導(dǎo)致更多的航次

受卡車司機缺工和整體貿(mào)易量擴大影響，運送集裝箱業(yè)務(wù)效率驟減，陷入塞港困境，包括特斯拉、BMW和Volvo等車難以進入歐洲，大量進口汽車滯留在德國西北部的布萊梅港（Bremerhaven）。據(jù)CNBC報導(dǎo)，汽車在陸地和海上堆積如山，挪威著名的

周四，最新一期德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)下滑9%收于2773美元/FEU，這是過去24個月以來的最低水平。在跌破3000美元大關(guān)后，該指數(shù)自疫情以來已累計下滑86%。這表明，盡管據(jù)報道，特別是跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)有所減少，空白航班數(shù)量

集裝箱現(xiàn)貨運價繼續(xù)大幅走跌，一些貿(mào)易航線周跌幅達到兩位數(shù)，特別是跨太平洋東行航線，自7月下旬以來一直以前所未有的速度下降。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點，較前一周下跌7.8%，21條航線中有20條

上海航交所指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)持續(xù)九周呈回落趨勢。鑒于俄烏沖突持續(xù)升級，國際油價上漲直接引發(fā)了船公司縮短了燃油費率的調(diào)整周期。近期國內(nèi)沿海地區(qū)疫情反撲導(dǎo)致部分工廠停產(chǎn)，部分地區(qū)封鎖導(dǎo)致送貨延遲，預(yù)估對月底實際出運的貨量會有影響；但目前港

根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個航次；2M聯(lián)盟達到10個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個航次。正如德魯里港口船舶等待時間跟蹤報告所述，雖然

繼馬士基之后（馬士基：暫停所有至大連的冷藏箱貨物訂艙?。?1月22日，德國航運公司赫伯羅特在給客戶的最新通知中警告，對運往中國第一大冷藏港大連的冷凍肉類和海鮮產(chǎn)品的冷藏箱實行限制規(guī)定。赫伯羅特表示處于對客戶貨物運輸計劃，鑒于近期入境冷凍貨

醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國同意，按照審批程序，中國政府將在6月份給出答復(fù)。P3、G6以外，亞洲的海運聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴大規(guī)模。無論結(jié)果如何，航運業(yè)的聯(lián)盟競爭時代已經(jīng)無法避免地來了?！　「偁幓蛟S并不完全是壞事。一份由馬

據(jù)JOC報道，達飛計劃從12月中期起削減旗下子公司達貿(mào)輪船（DELMAS）經(jīng)營的歐洲、地中海和西非航線航次，航次從10個減少至5個?！　∥挥谀β甯绲牡ぜ獱柛郏═angiers）仍將作為中心港，連接達

由于海運價格的持續(xù)低迷，全球海運業(yè)市場一路下行。韓國3大海運企業(yè)的韓進海運、現(xiàn)代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境?！　I(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2013年全年，韓國3家公司依然虧損，從而連續(xù)3年虧損。截至到今年6月末，3家公司累計虧損達1.5萬

Alphaliner新運力數(shù)據(jù)顯示，截止2014年5月4日，全球班輪公司運力100強中排名前三的分別是馬士基航運、地中海航運和達飛輪船。第四名到第十名依次為：長榮海運、赫伯羅特、中遠集運、美國總統(tǒng)輪船、中海集運、韓進海運、商船三井。漢堡南美

全球航運領(lǐng)軍企業(yè)馬士基近期宣布，集團在中國的業(yè)務(wù)部門已啟動航運管理培訓(xùn)項目，通過該項目尋找下一代的業(yè)務(wù)領(lǐng)袖，致力于在中國的長期發(fā)展戰(zhàn)略?！　∽鳛槿蜃畲蟮暮竭\公司，馬士基的船舶早在1924年就第一次掛靠中國。經(jīng)過90年的發(fā)展，馬士基已經(jīng)成為