貨運(yùn)代理為你詳細(xì)介紹貨運(yùn)代理的產(chǎn)品分類,包括貨運(yùn)代理下的所有產(chǎn)品的用途、型號(hào)、范圍、圖片、新聞及價(jià)格。同時(shí)我們還為您精選了貨運(yùn)代理分類的行業(yè)資訊、價(jià)格行情、展會(huì)信息、圖片資料等，在全國地區(qū)獲得用戶好評(píng)，欲了解更多詳細(xì)信息,請(qǐng)點(diǎn)擊訪問!
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船運(yùn)公司－Carrier，也就是說，托運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口并獲得它海運(yùn)費(fèi)用。發(fā)貨人－Shipper，也就是說，發(fā)貨人將自己的貨物交給船運(yùn)公
發(fā)布時(shí)間：2022-11-26 點(diǎn)擊次數(shù)：144
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國際海運(yùn)FOB發(fā)件人(賣方)應(yīng)承擔(dān)哪些費(fèi)用？2.貨運(yùn)代理公司的爆艙和甩柜是什么鬼？3.直飛一定比轉(zhuǎn)船(轉(zhuǎn)站)快嗎？4.損艙費(fèi)(海運(yùn)拼箱)內(nèi)涵、計(jì)算方法及形成原因詳細(xì)說明5.如何計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)及其海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT里的RT這是什么意思？6.
發(fā)布時(shí)間：2022-11-24 點(diǎn)擊次數(shù)：1244
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1、開艙時(shí)間開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì)放s/o給貨主，上面具體寫明各項(xiàng)日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的最早時(shí)間，如果還沒有到開艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。2、截補(bǔ)料時(shí)間截補(bǔ)料時(shí)間，也稱截文件時(shí)間，英文
發(fā)布時(shí)間：2022-09-22 點(diǎn)擊次數(shù)：853
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MSC近日已在亞洲訂購20艘集裝箱船海運(yùn)新聞克拉克森研究服務(wù)公司(ClarksonResearchServices)在其最新的周報(bào)中發(fā)布消息稱，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司(MediterraneanShippingCo,
發(fā)布時(shí)間：2022-08-30 點(diǎn)擊次數(shù)：195
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[在周木看來，要恢復(fù)到正常的出貨狀態(tài)，即使防疫放松了也需要一段時(shí)間。還好，對(duì)于服裝領(lǐng)域的外貿(mào)制造企業(yè)而言，每年的6~9月是產(chǎn)銷高峰期，目前工廠不算繁忙。雖然整體訂單還不錯(cuò)，但這主要受益于去年10月延續(xù)下來的“訂單回流”利好。接下來，隨著越
發(fā)布時(shí)間：2022-04-08 點(diǎn)擊次數(shù)：182
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做貨代知道這些，降低海關(guān)查驗(yàn)率并不難日常報(bào)關(guān)過程中最怕碰到海關(guān)查驗(yàn)，有時(shí)除了需要跑現(xiàn)場(chǎng)陪同報(bào)關(guān)行查驗(yàn)外，也打亂既定的工作計(jì)劃。所以，報(bào)關(guān)人員都希望能降低海關(guān)查驗(yàn)率。要想做到低查驗(yàn)率，你必須先知道這些。被海關(guān)查驗(yàn)的環(huán)境因素：1.綜合查驗(yàn)率綜合
發(fā)布時(shí)間：2020-03-11 點(diǎn)擊次數(shù)：181
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本年度亞洲物流雙年展，我們準(zhǔn)備好了！你呢?看展會(huì)也是一項(xiàng)很復(fù)雜的活動(dòng)，需要提前準(zhǔn)備才能有備無患哦！下面跟著小編一起準(zhǔn)備起來吧！1、盡快取得參展商的分布圖，設(shè)定參觀路線。2、攜帶足夠的名片，這樣使你省去填表的麻煩。3、穿上舒適的鞋子和衣物。在
發(fā)布時(shí)間：2020-03-11 點(diǎn)擊次數(shù)：302
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醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國同意，按照審批程序，中國政府將在6月份給出答復(fù)。P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模。無論結(jié)果如何，航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟競爭時(shí)代已經(jīng)無法避免地來了。 競爭或許并不完全是壞事。一份由馬
發(fā)布時(shí)間：2021-03-02 點(diǎn)擊次數(shù)：281
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由于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)低迷，全球海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)一路下行。韓國3大海運(yùn)企業(yè)的韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境?！ I(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年全年，韓國3家公司依然虧損，從而連續(xù)3年虧損。截至到今年6月末，3家公司累計(jì)虧損達(dá)1.5萬
發(fā)布時(shí)間：2019-01-19 點(diǎn)擊次數(shù)：168
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據(jù)海運(yùn)資訊旗艦Dynamar報(bào)道，從2014年底開始，馬士基航運(yùn)希望能夠滿載運(yùn)營AE10航線上的18300標(biāo)準(zhǔn)箱3E級(jí)集裝箱船。此前，這些船舶只能裝載15000到16000標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力相當(dāng)于15600標(biāo)準(zhǔn)箱的E級(jí)集裝箱船?！ ∪?
發(fā)布時(shí)間：2019-01-19 點(diǎn)擊次數(shù)：250
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全球航運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基近期宣布，集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)部門已啟動(dòng)航運(yùn)管理培訓(xùn)項(xiàng)目，通過該項(xiàng)目尋找下一代的業(yè)務(wù)領(lǐng)袖，致力于在中國的長期發(fā)展戰(zhàn)略。 作為全球最大的航運(yùn)公司，馬士基的船舶早在1924年就第一次掛靠中國。經(jīng)過90年的發(fā)展，馬士基已經(jīng)成為
發(fā)布時(shí)間：2020-03-11 點(diǎn)擊次數(shù)：500
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