海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中最重要的運(yùn)輸工具。中國(guó)的大多數(shù)進(jìn)出口產(chǎn)品也可以通過海上運(yùn)輸運(yùn)輸。海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸量大，海上運(yùn)輸成本低，路線四通八達(dá)。運(yùn)輸可分為以下九類:①專業(yè)運(yùn)輸煤炭、石砂、谷類、有機(jī)肥料、混凝土、鋼鐵等散稱化學(xué)物質(zhì)。②雜貨船

聰明的托運(yùn)人會(huì)盡量選擇信譽(yù)良好的貨運(yùn)代理公司。一般來說，貨運(yùn)代理公司的選擇可以考慮以下因素：第一，貨運(yùn)代理必須熟悉國(guó)際航運(yùn)自然和地理的基本知識(shí)。除了掌握海牙規(guī)則、威斯比規(guī)則和漢堡標(biāo)準(zhǔn)〉此外，還要盡可能掌握國(guó)際海運(yùn)政策法規(guī)、海港實(shí)際操作習(xí)慣等

船運(yùn)公司－Carrier，也就是說，托運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口并獲得它海運(yùn)費(fèi)用。發(fā)貨人－Shipper，也就是說，發(fā)貨人將自己的貨物交給船運(yùn)公

不適合對(duì)船期要求較高的客戶。1.（MSC）地中海航運(yùn)航線比較全面，運(yùn)價(jià)比較低，每條航線的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，簽提單比較慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在了，船期不穩(wěn)定，主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢(shì)在于中東、印度、巴歐熱美線(基本上是貨運(yùn)物流的價(jià)格)。特別

一開始，貨運(yùn)代理代表進(jìn)出口公司進(jìn)行裝卸、儲(chǔ)存、分配本地運(yùn)輸，并向消費(fèi)者索取應(yīng)付賬款等服務(wù)活動(dòng)傭金。然而，在過去的幾年里，隨著國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和不同運(yùn)輸工具的快速發(fā)展，貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍也將增加。如今，貨物運(yùn)輸代理在進(jìn)出口貿(mào)易和運(yùn)輸過程中發(fā)

貨物運(yùn)輸代理（FORWARDERS，F(xiàn)IATA）商品代理，有的零售商沒有船、飛機(jī)或航運(yùn)公司.國(guó)際航空公司都是貨運(yùn)代理公司。其職責(zé)是根據(jù)制定的運(yùn)輸方式，將委托方授權(quán)的物品從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方。.貨物運(yùn)輸代理是為貨運(yùn)公司(海).陸.空)代

你知道國(guó)際物流中常見的運(yùn)輸方式到底有哪些嗎？比較常見的國(guó)際物流方式有：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際快遞。賣家必須根據(jù)自己的產(chǎn)品屬性選擇最理想的運(yùn)輸方式。國(guó)際空運(yùn)指以機(jī)場(chǎng)為貨物國(guó)際運(yùn)輸工具的應(yīng)用。國(guó)際海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)是一種利用船只在各國(guó)和地區(qū)港口中間

合格的貨運(yùn)代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象我們都知道，如果我們想成為一個(gè)合格的貨運(yùn)代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象。這里會(huì)通過哪些航道？如何合理規(guī)劃節(jié)省時(shí)間和降低成本的解決方案非常重要，同時(shí)也顯示了每個(gè)人的專業(yè)能力。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)流

國(guó)際海運(yùn)FOB發(fā)件人(賣方)應(yīng)承擔(dān)哪些費(fèi)用？2.貨運(yùn)代理公司的爆艙和甩柜是什么鬼？3.直飛一定比轉(zhuǎn)船(轉(zhuǎn)站)快嗎？4.損艙費(fèi)(海運(yùn)拼箱)內(nèi)涵、計(jì)算方法及形成原因詳細(xì)說明5.如何計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)及其海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT里的RT這是什么意思？6.

北歐主要集裝箱樞紐港正面臨聯(lián)盟（來自亞洲）掛靠量的大幅減少，因此今年最后一個(gè)季度可能將面臨吞吐量的大幅下降。在需求異常疲弱的背景下，海運(yùn)承運(yùn)人正被迫大幅調(diào)整從亞洲到歐洲和美國(guó)的每周運(yùn)力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個(gè)月可能會(huì)導(dǎo)致更多的航次

受卡車司機(jī)缺工和整體貿(mào)易量擴(kuò)大影響，運(yùn)送集裝箱業(yè)務(wù)效率驟減，陷入塞港困境，包括特斯拉、BMW和Volvo等車難以進(jìn)入歐洲，大量進(jìn)口汽車滯留在德國(guó)西北部的布萊梅港（Bremerhaven）。據(jù)CNBC報(bào)導(dǎo)，汽車在陸地和海上堆積如山，挪威著名的

周四，最新一期德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)下滑9%收于2773美元/FEU，這是過去24個(gè)月以來的最低水平。在跌破3000美元大關(guān)后，該指數(shù)自疫情以來已累計(jì)下滑86%。這表明，盡管據(jù)報(bào)道，特別是跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)有所減少，空白航班數(shù)量

1、開艙時(shí)間開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì)放s/o給貨主，上面具體寫明各項(xiàng)日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的最早時(shí)間，如果還沒有到開艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。2、截補(bǔ)料時(shí)間截補(bǔ)料時(shí)間，也稱截文件時(shí)間，英文

集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅走跌，一些貿(mào)易航線周跌幅達(dá)到兩位數(shù)，特別是跨太平洋東行航線，自7月下旬以來一直以前所未有的速度下降。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于1762.8點(diǎn)，較前一周下跌7.8%，21條航線中有20條

這次的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)真的漲了，F(xiàn)BX美西航線運(yùn)價(jià)上漲逾千美元針對(duì)美森貨運(yùn)價(jià)格暴漲發(fā)布了一篇關(guān)于國(guó)際海運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)上漲的稿件，然后今天我們?cè)诳瓷虾：竭\(yùn)交易所以及其他航運(yùn)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)時(shí)可以清楚的發(fā)現(xiàn)部分航線運(yùn)價(jià)真的上漲了。根據(jù)上周五上海航運(yùn)交易所的最新

　上海航交所數(shù)據(jù)顯示，最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周續(xù)跌32.67點(diǎn)至4195.98點(diǎn)，呈現(xiàn)連續(xù)14周的下跌，運(yùn)價(jià)指數(shù)目前回落到去年8月之前的水平。　　年初至今，航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數(shù)（WCI）已經(jīng)下跌超1

MSC近日已在亞洲訂購(gòu)20艘集裝箱船海運(yùn)新聞克拉克森研究服務(wù)公司(ClarksonResearchServices)在其最新的周報(bào)中發(fā)布消息稱，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司(MediterraneanShippingCo,

[在周木看來，要恢復(fù)到正常的出貨狀態(tài)，即使防疫放松了也需要一段時(shí)間。還好，對(duì)于服裝領(lǐng)域的外貿(mào)制造企業(yè)而言，每年的6~9月是產(chǎn)銷高峰期，目前工廠不算繁忙。雖然整體訂單還不錯(cuò)，但這主要受益于去年10月延續(xù)下來的“訂單回流”利好。接下來，隨著越

上海航交所指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)持續(xù)九周呈回落趨勢(shì)。鑒于俄烏沖突持續(xù)升級(jí)，國(guó)際油價(jià)上漲直接引發(fā)了船公司縮短了燃油費(fèi)率的調(diào)整周期。近期國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)疫情反撲導(dǎo)致部分工廠停產(chǎn)，部分地區(qū)封鎖導(dǎo)致送貨延遲，預(yù)估對(duì)月底實(shí)際出運(yùn)的貨量會(huì)有影響；但目前港

根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到10個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個(gè)航次。正如德魯里港口船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述，雖然

繼馬士基之后（馬士基：暫停所有至大連的冷藏箱貨物訂艙！），11月22日，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特在給客戶的最新通知中警告，對(duì)運(yùn)往中國(guó)第一大冷藏港大連的冷凍肉類和海鮮產(chǎn)品的冷藏箱實(shí)行限制規(guī)定。赫伯羅特表示處于對(duì)客戶貨物運(yùn)輸計(jì)劃，鑒于近期入境冷凍貨

改革開放40年中國(guó)物流再出發(fā)—2018北京（香山）國(guó)際物流論壇開幕在即2018年，正值改革開放40年。40年，中國(guó)物流業(yè)從概念提出到如今發(fā)展成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)變化翻天覆地，成就舉世矚目。楔入這一歷史時(shí)刻

中國(guó)快件量爆發(fā)式增長(zhǎng)為快遞企業(yè)的“成長(zhǎng)”提供了肥沃土壤，在經(jīng)歷了“以價(jià)換量”的粗獷式發(fā)展，快遞企業(yè)問題逐漸凸顯：或資金緊缺、技術(shù)落后，或管理混亂、專業(yè)人才匱乏，又或市場(chǎng)份額

隨著科技的進(jìn)步，各種新鮮事物不斷刷新人們的消費(fèi)觀，在海外影視作品中經(jīng)?？吹降乃饺诵}(cāng)庫(kù)也逐漸在中國(guó)嶄露頭角。越來越多的消費(fèi)者會(huì)選擇這種新形的寄存業(yè)務(wù)來滿足個(gè)人需求。不過國(guó)內(nèi)私人倉(cāng)儲(chǔ)布局?jǐn)?shù)量少，消費(fèi)者接受度程度低，但近兩年私人倉(cāng)儲(chǔ)打破真空期，

在日常生活中總是聽到關(guān)于貨運(yùn)與快遞的對(duì)比，“貨運(yùn)怎么這么慢，你看快遞，今天發(fā)明天到，多快呀”。其實(shí)國(guó)際貨運(yùn)與快遞在本質(zhì)上，在很多地方還是存在很大差異性的，并不是只用一個(gè)快字就能簡(jiǎn)單概括的，更不是從一個(gè)快字就能衡量?jī)烧卟煌?。從貨運(yùn)與快遞的操

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)系統(tǒng)，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，把供應(yīng)商、制造商、銷售商、國(guó)際海運(yùn)物流服務(wù)商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。一資源

今年上半年義烏外貿(mào)穩(wěn)步增長(zhǎng)，進(jìn)出口質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。據(jù)義烏海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，義烏市進(jìn)出口總值1240億元人民幣，增長(zhǎng)9.2%，增速分別領(lǐng)先全國(guó)、全省0.3個(gè)、1.3個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)出口額占浙江省的9.3%。其中，出口1226.6

11月20日，為期兩天的第八屆“亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議”在香港開幕，會(huì)議旨在為業(yè)界提供學(xué)習(xí)、分享及交流的平臺(tái)，協(xié)助他們的業(yè)務(wù)開拓新領(lǐng)域，同時(shí)凸顯香港作為區(qū)內(nèi)物流及航運(yùn)樞紐的優(yōu)勢(shì)。貿(mào)易及國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占香港本地生產(chǎn)總值的22%，從事相關(guān)行業(yè)的

在12月13日召開的商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，12月11日中美的通話中，雙方就下一步經(jīng)貿(mào)磋商工作的時(shí)間表和路線圖交換了意見。中美雙方團(tuán)隊(duì)就磋商細(xì)節(jié)保持著密切的溝通，進(jìn)展順利。中方歡迎美方來華開展磋商，也對(duì)赴美溝通持開放態(tài)

去年6月，上海港碼頭上以普通貨物申報(bào)出口的5個(gè)集裝箱內(nèi)竟被發(fā)現(xiàn)裝滿了煙火爆竹，一旦發(fā)生自燃或爆炸,后果將不堪設(shè)想。今年5月底，虹口區(qū)檢察院以以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪對(duì)涉案的被告人嚴(yán)某、張某、高某、蔡某等4人提起公訴。這也是本市提起公訴的首例

5月16日，第十五屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)暨第十八屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)、2018亞洲物流雙年展（以下簡(jiǎn)稱“物流節(jié)”）在上海開幕。搭乘“一帶一路”東風(fēng)，義烏積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷締造著物流行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的傳奇，本次展會(huì)，義烏市獲改革開放40年

6月26日，世界最大集裝箱班輪公司馬士基航運(yùn)第5艘3E級(jí)“美迪馬士基號(hào)”首航南沙港?！　　睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，馬士基訂購(gòu)的20艘3E級(jí)船舶自2013年交付5艘之后，今年上半年又交付了5艘，目前已有9艘正式投放亞歐航線（AE

中查獲涉嫌侵犯“三角牌”知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電飯鍋96個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“雙打行動(dòng)”期間，杭州海關(guān)在貨運(yùn)渠道共采取知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施461批次，其中涉及國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有170批次，占案件總數(shù)的36.9%，超過美國(guó)、日本列第一位。這其中有23

京華時(shí)報(bào)訊昨天下午，交通運(yùn)輸部黨組書記、部長(zhǎng)楊傳堂做客央廣兩會(huì)特別節(jié)目時(shí)透露，交通部將推動(dòng)海運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略?！　♂槍?duì)近年航運(yùn)市場(chǎng)低迷、企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難的情況，楊傳堂表示，為了幫助航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，去年，交通運(yùn)輸部

虧損企業(yè)中海集運(yùn)（CSCL）計(jì)劃通過出售股份籌措資金。　　該公司發(fā)布公告稱，其所持的2.34億股限售股將于12月13日起解禁并上市流通?！　∵@部分股份占該公司總股數(shù)的2%?！　∧壳爸泻＜\(yùn)

“到2020年，中國(guó)造船企業(yè)會(huì)有三分之一倒閉，三分之一成功轉(zhuǎn)型，三分之一走出危機(jī)?！痹?2月2日舉行的第17屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤表示?！　赡暌粚玫闹袊?guó)國(guó)際海事會(huì)展定于12月3日在上海正式開幕

專訪中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華　　目前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最突出問題，仍是市場(chǎng)運(yùn)力供過于求，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)面臨著生存危機(jī)?！　∽鳛橐院竭\(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有和經(jīng)營(yíng)740余艘現(xiàn)代化商船

希臘當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日下午，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)從倫敦飛抵雅典，開始對(duì)希臘的首次正式訪問?！　〈舜卧L問，陪同李克強(qiáng)總理隨訪企業(yè)家代表團(tuán)陣容強(qiáng)大，隨行企業(yè)家與希臘船東簽訂了一系列融資租賃項(xiàng)目及框架協(xié)議，其中希臘海運(yùn)部與國(guó)家開放銀行簽訂了合作意

日前，義烏局工作人員在某外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行輸埃及商品裝運(yùn)前檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一批印有“roxy”品牌的塑料拖鞋，涉嫌以假充真，共計(jì)20箱800雙。經(jīng)核查，該批貨物為埃及客商在義烏市場(chǎng)采購(gòu)所得，因無法提供相關(guān)的品牌授權(quán)證明，該局工作人員已根據(jù)《中華人民共

阿拉伯輪船（UASC）日前披露在亞歐線路與中海集運(yùn)（CSCL）加強(qiáng)合作的詳細(xì)計(jì)劃.　　為落實(shí)與中海集運(yùn)簽署的一項(xiàng)船舶共享協(xié)議(VSA)，以及與韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin）和長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）簽訂的共用艙位協(xié)議，這家總部設(shè)

馬士基航運(yùn)18000TEU集裝箱船現(xiàn)今遇到的一大問題是全球只有兩個(gè)港口能夠接納滿載的3E船，一個(gè)是深圳的鹽田，另一個(gè)是馬來西亞的丹戎帕拉帕斯。歐洲則無一港口有此能力?！　●R士基亞太首席執(zhí)行官ThomasRiberKnudse

日本貨船被扣留事件以中國(guó)的勝利告一段落。”24日，有韓國(guó)媒體在報(bào)道日本商船三井株式會(huì)社根據(jù)中國(guó)地方法院判決支付約40億日元(約合2.4億元人民幣)賠償金時(shí)這樣叫好。令日本一些輿論失望的是，商船三井貨船事件沒有成為日中關(guān)系惡化的“新導(dǎo)火索”，

臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）趕在旺季到來之前，強(qiáng)化在紅海的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。該班輪公司稱其已對(duì)亞洲始發(fā)航線的掛港順序作出調(diào)整，并將投入1艘1500標(biāo)箱的船只，用于在該地區(qū)開辟新的環(huán)形支線。此外，它也將通過與策略合作伙伴X-Press進(jìn)行艙位互